01 · 场景
把车价从 850 美元砍到 260 美元之后
1908 年，福特推出了 T 型车，定价 850 美元，第一年只卖出了一万多辆。1913 年，流水线投产，1916 年，产量冲到了 58 万辆，价格降到 360 美元，到 1925 年，最低只要 260 美元。厂房、模具、机床这些固定的投入，基本上没变，卖得越多，摊到每辆车上的成本越薄，这就是规模效应最直白的样子。但硬币还有另一面：福特坚持只做一种车型、一种颜色，规模把整家公司，锁死在了这条路上。通用靠多车型、多价位，步步紧逼，1927 年，福特被迫停产近半年，推倒流水线，换产 A 型车。规模成就了它，也差点困死了它。
02 · 原理
一张图看懂它怎么运转
左边是教科书里的规模经济，右边是科斯提醒的协调成本。两股力量相抵的那一点，才是企业合理的规模。
03 · 证据
T 型车的产量与目录价，1909 到 1923可靠二手
十四年间，产量涨了大约两百倍，目录价降到了三成多。固定成本被摊薄，是这条曲线背后的主要推手。
来源：福特公司历年产量与目录价，转引自 The Henry Ford 档案及经济史教科书常用数据；价格为旅行版取整，1925 年最低配进一步降到 260 美元
04 · 用法
照着做，一共 5 步
- 把成本拆成固定和变动两栏厂房、模具、研发、软件，这些不随产量变的，就是规模红利的来源。
- 算出盈亏平衡的产量固定成本，除以单件的毛利，得到回本的销量，再问：市场装不装得下这个数。
- 和对手比一比，规模站在什么位置对手的产量，是你的十倍，毛利又差不多，价格战你就打不起，别硬拼，换个打法。
- 扩张之前，先估一估协调成本层级每多一层，信息的损耗和决策的延迟，都在上涨，列出新增的管理岗位，再签字。
- 定期看：是不是已经过了谷底人均产出下滑、决策变慢，就是过了最优规模的信号，可以考虑拆分或者外包。
05 · 练习
练一练：3 道题，看你会不会用
06 · 边界
什么时候它会坑你
小众或定制的市场，比如奢侈品、定制软件
模型会说冲量摊薄成本，越大越赚。
现实是客户买的是独特性，冲量会毁掉溢价，规模反而成了负担。
技术路线快速切换的行业
模型会说巨大的产能，就是护城河。
现实是固定的投入，变成了沉没的包袱。福特 1927 年停产近半年换线，就是代价。
业务铺到了好几个国家、好几条产品线
模型会说集中采购、共享后台，继续省钱。
现实是部门墙和激励的扭曲，会吃掉节省下来的钱，“大公司病”多半在这时候发作。
对手用柔性的产线，或者外包的轻资产打法
模型会说我的规模，无人能敌。
现实是规模优势，只在同一条技术路线上成立，路线一换，旧的产能就是负资产。
08 · 出处
